60
Лошадиных сил

Как все начиналось

В феврале 1942 года в первом эшелоне с тракторостроителями, прибывшими из Харькова, находился «командный» состав ХТЗ во главе с его директором Петром Павловичем Парфеновым. Он и был назначен первым директором Алтайского тракторного завода. Петр Павлович был опытным руководителем: 18 лет он проработал на инженерных и руководящих должностях. Он был директором паровозостроительного завода в Харькове, затем директором танкового завода и, наконец, директором Харьковского тракторного. На этом посту его и застала война.Решение о размещении здесь тракторного завода объяснялось выгодным экономико-географическим положением Рубцовска и имевшейся рабочей силой. В Рубцовск прибыло лишь 626 работников этих заводов[1]. «Среди них было много евреев из Харькова,– вспоминает К.Р.Севастьянов (1931 г.р., работал на заводе с 1945 г. – Е.К.), – которые являлись высококвалифицированными специалистами и хорошо образованными людьми. Многие начальники цехов и отделов были именно евреи, так как среди местной рабочей силы вряд ли можно было найти специалистов в машиностроении». В основном рабочие кадры формировались за счет местной молодежи Рубцовска и окрестных сел.

Заработки на заводе

Оклад начальника цеха равнялся 1400 рублей, а подсобного рабочего – 96 рублей. Случались и премии. Половина премиального фонда уходила на налоги. Также рабочие премировались или, наоборот, наказывались увеличением и уменьшением норм хлеба. Типичным было увеличение или уменьшение нормы на 200 граммов.
Руководящий работник получал гораздо выше сумму премий, чем рабочий. Зачастую заработная плата начальника цеха или отдела на 70% состояла из премий.
В некоторых расчетных ведомостях по другим цехам есть так называемые отчисления в государственные займы. То есть помощь фронту шла как бы сама собой, механически вычиталась из заработной платы. Работники заводоуправления должны были платить еще и культурный налог. Средняя заработная плата по весной 1944 года была 346 рублей, а в заводоуправлении – 232,58 рубля в месяц. На те 300 рублей среднемесячной зарплаты в городе можно было купить только поношенную телогрейку.

(Из реферата Екатерины Курдиной «Материально-бытовое положение рабочих алтайского тракторного завода в годы войны»).

"Алтайский тракторный завод уже выпустил более трех тысяч тракторов для социалистического сельского хозяйства. К производству на АТЗ был принят гусеничный трактор СХТЗ-НАТИ- 1ТА. До войны он изготовлялся на двух заводах и его конструкция постоянно совершенствовалась".

"По заданию Народного Комиссара Среднего Машиностроения тов. Акопова коллектив АТЗ приступил к модернизации трактора на основе новейших достижений современного тракторостроения. В короткие сроки были проработаны проектные и рабочие чертежи, а также компоновки узлов трактора. Цель - повышение тяговой мощности, повышение мощности двигателя до 60 лошадиных сил, замена 4-ступенчатой коробки передач 5-ступенчатой коробкой, замена карбюраторного двигателя дизель-мотором, упрощение конструкции и повышение долговечности отдельных узлов и деталей. Так появился трактор ДТ-54.

"Там установлен вместо карбюраторного двигателя четырехтактный дизель-мотор. Все американские тракторные фирмы, как правило, применяют дизельные двигатели, а не карбюраторные. Целесообразность этого мероприятия подтверждается высокой экономичностью двигателя. Удельный расход топлива у дизеля значительно меньше. Для трактора АТЗ разница в расходе горючего на номинальной мощности превышает 80 процентов".

"Для повышения прочности узла опорных катков и долговечности их подшипников улучшено крепление катков на оси, введена жидкостная смазка и улучшенное резиновое уплотнение с трущимися металлическими шайбами по типу уплотнения американского трактора "Аллис - Чальмерс". ДТ-54 выпускался с 1952 по 1979 годы и сыграл выдающуюся роль в освоении Целины.

В 1956 году было принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ без остановки производства сельскохозяйственного трактора. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина удостоена высшей награды — диплома 1 степени и золотого приза Гран-при.

Одно из последних изделий завода:

машина трелевочная чокерная ТТ-4М — основная модель, с канатно-чокерным трелевочным оборудованием: погрузочным устройством, гидроприводом погрузочного устройства, блоком лебедки с раздаточной коробкой, — предназначена для вывозки крупномерного и среднего леса в полупогруженном состоянии из лесосеки, торцовки и окучивания хлыстов и деревьев в штабеля высотой до одного метра перед их погрузкой на лесовозный транспорт.

Машина была оборудована дизелем с прямым стартерным запуском, а также предпусковым автоматическим жидкостным подогревателем охлаждающей жидкости и масла дизеля, работающим на дизельном топливе. Запуск двигателя производиться от четырех необслуживаемых аккумуляторных батарей.

Благодаря уникальным возможностям: высокой проходимости по бездорожью, снежной целине, грунтам с низкой несущей способностью, а также большой (до 12 тонн) грузоподъемности — шасси машины ТТ 4М широко использовалась для машин разнообразного назначения: валочно-трелевочных, валочно-пакетирующих, трелевочных бесчокерных, сучкорезных, погрузочных, землеройных, геологоразведочных, дорожно-строительных, лесохозяйственных и других, эксплуатирующихся преимущественно в условиях бездорожья и пересеченной местности.

После распада СССР завод начал сокращать производство, а в 2007 году фактически началось медленное обанкрочивание завода. В мае 2010 года в связи с простаиванием завода, низкой производительностью и сложной финансовой ситуацией на заводе начались сокращения рабочего штата и задержка зарплаты рабочим.
В 2011 году завод прошел процедуру окончательного банкротства. Последнее имущество ликвидируемого в связи с банкротством предприятия, было распродано в ноябре 2011 года, а заводские архивы отправились в Рубцовский краеведческий музей.
(Википедия).

Трактор против фрицев

В начале Второй Мировой войны СССР испытывал большую нехватку танков, в связи с чем было принято решение в экстренных случаях переоборудовать в танки обычные тракторы. Так, во время обороны Одессы от осаждавших город румынских частей были брошены в бой 20 подобных «танков», обшитых листами брони, а ещё 60 таких же боевых единиц были использованы в боевых действиях под селом Великий Дальник на Южном секторе обороны. Основная ставка была сделана на психологический эффект: атака производилась в ночь с включенными фарами и сиренами, и румыны обратились в бегство. За подобные случаи, а также за то, что на эти машины часто устанавливались муляжи тяжёлых орудий, солдаты прозвали их НИ-1, что расшифровывается «На испуг».