Воспитание силы

Десятки женщин работали в годы войны помощниками машинистов
в депо станции Барнаул, пишет "Алтайская правда" в мае 1945 года.
"Хотя Тоню пугали громадные колеса с длинными дышлами и особенно - неожиданные ровные гудки, но каждый раз, глядя на огромный локомотив, она останавливалась и подолгу стояла, очарованная красотой и силой этого детища человеческого разума.
"А дышит, как живой!" - про себя шептала деревенская девушка...
А у самой уже загоралась зависть к этому молодому парню, который по-хозяйски поднимался по узенькой лестнице в будку машиниста паровоза ФД..."
ФД («Феликс Дзержинский»; заводское обозначение — 1П — «1-й тип паровоза»; прозвища — Федя, Федюк, Феликс[1][2]) ― советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-1, производившийся Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Был создан в связи с проводившейся в Советском Союзе индустриализацией, когда правительство страны потребовало от железнодорожного транспорта справиться со всё возрастающим грузооборотом.
Проектирование и постройка первого паровоза серии заняли рекордно короткий срок — 170 дней, и это при том, что на нём было применено множество нововведений, которые кардинально изменили советскую школу паровозостроения. Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги. Впоследствии значительное количество ФД поступило и на железные дороги Китайской Народной Республики.
.
128 тонн

Вес паровоза в рабочем состоянии

60 км/час

предельная скорость — 60 км/ч.

675 мм

диаметр цилиндров

20 тс

предельная нагрузка на сцепную ось

...Ей хотелось быть механиком в МТС, а потом, может, и агрономом. И, возможно, Антонина Смирнова сейчас заканчивала бы сельскохозяйственный вуз, если бы не воскресное утро 22 июня 1941 года... Отец и брат ушли в военкомат. Вернулся только братишка. Вернулся каким-то взрослым, суровым не по годам.
- Тонька, поеду в летную школу. Ты старшая. Помогай маме-то.... И пусто стало в доме...
"... А Тоня смотрела и думала: "быть сильным"... И снова и снова бросала свой взор на могучий "ФД", который дышал, пыхтел и казалось, вот-вот сорвется с места и потащит за собой не только состав и единственного брата, но и всех, всех..."
В 1940 году в паровозном депо Барнаула началось "Лунинское движение" по имени Новосибирского машиниста Лунина, который проявил инициативу по экономии средств на ремонте паровоза силами самой бригады паровоза, сообщает музей истории локомотивного депо Барнаула. Много машинистов ст.Барнаул последовало примеру Лунина. Например, Александр Целовальников со своей бригадой на паровозе ЭР-738-65 добился пробега между обточками колесных пар до 62200 км, вместо 35000.
Многих призвали в армию, а работы прибавилось вдвое. На рабочие места возвращались те, кто ранее ушел на заслуженный отдых. В их числе и машинист Кривенко, который в 1915 году провел первый пассажирский поезд при открытии Алтайской ж.д.
На смену ушедшим на фронт мужчинам в депо пришли работать женщины. Особенно тяжело приходилось им работать на паровозах. Вот их имена (со стенда музея).
"Быть сильным", - стучало в висках. И придя домой, Тоня сказала матери, сухо и неопровержимо: подаю заявление в железнодорожное училище. На паровозника буду учиться. Сама справишься, сестры не маленькие - девочки в восемь и десять лет должны помогать. Нынче война...
Мама робко спросила: "А выдержишь ли, Тоня? Ведь там одни мужики?" Теперь только Тоня произнесла вслух слова брата:
-Теперь, мама, надо быть сильным. Не бойся. вынесу.
Барнальский лицей железнодорожного транспорта – одно из старейших учебных заведений Алтайского края. В октябре 1922 года начала свою работу одна из старейших в Сибири школ ФЗУ при главных железнодорожных мастерских станции Барнаул. Именно с этой школы и отсчитывается история лицея. В школе готовили слесарей, рабочих службы пути, а с 1931 года школа стала готовить рабочих по 9 профессиям: слесарей по ремонту паровозов, вагонов, слесарей-инструментальщиков, токарей.

Среди 54 Героев Советского Союза – воспитанников Трудовых Резервов – 3 вышли из стен училищ Алтайского края. Один из них – выпускник ЖУ №2 - Владимир Степанович Рублевский. Училище гордится своими выпускниками - полным кавалером Ордена Славы, участником Парады Победы - Н.М. Коваленко, участником Сталинградской битвы, отмеченным медалями и орденами – П.К. Колесовым.
"Быстро проскочил первый год. Тоня писала брату, что уже знает паровоз настолько, что может выполнять обязанности кочегара и даже помощника машиниста. Но на паровоз не пускали - не было еще 18 лет. А учиться надо было два года. Начался второй год. И пришел к ним представитель из службы тяги и сказал просто: "девчата, нужны кочегары! Кто хочет на паровоз - скажите, дело добровольное! И Тоня поднялась первой".

Сейчас она с улыбкой вспоминает. как ее сменщик Сашка ну просто таки издевался над ней. Часто, не сделав уборки. он так и сдавал смену: девки должны подметать да чистить, - зло шутил он.. А через 11 месяцев подошел к ней инструктор наставник и сказал:
- Ну вот, товарищ Смирнова, готовься. На днях экзамены. Помощником машиниста будешь.
Тоня стояла перед огромной разноцветной схемой паровоза и бегала глазами от одной детали к другой.
- Ты не робей, - кивнул усатый паровозник. - Мы-то тебя знаем!
"Более года Тоня на паровозе - правой рукой машиниста. Реверс, этот таинственный, отливающий серебром рычаг, заставляющий двигаться паровоз как угодно, теперь в руках простой деревенской девушки. И нельзя без восхищения смотреть на Тоню, когда она подходит к своей могучей машине, и ее глаза загораются от счастья:
- Ох ты, мой здоровенный! Ну что, поедем?
Тоня улыбается от нелепости своего вопроса, ведь паровоз не ответит. Но если не любить свою машину, плохо она будет слушаться. А тонин паровоз - послушный. Не болеет И угля сэкономилено за два месяца 11 тысяч килограммов. Вот как Тоня за ним смотрит.
Выросла, большой стала за эти годы комсомолка Антонина Смирнова. Сильной стала. Она хотела быть такой, она такая".


Григорий Ершов
Журналист
Живая легенда

Елена Мироновна Чухнюк из белорусского Гомеля машинистом паровоза стала в 23 года. В 26 лет – Героем Социалистического Труда.

"В июньское утро 1941 года ударил по нервам сигнал воздушной тревоги. Фашистский самолет уже делал разворот над станцией, готовясь сбросить бомбы, а там, на путях, – состав с боеприпасами, и она в паровозной будке. Надо немедленно уводить его на перегон! Рука легла на реверс: паровоз окутался облаком пара и начал набирать скорость. Но следом рванулись фашистские стервятники. За каждый уничтоженный поезд пилот «люфтваффе» получал в награду «железный крест», и они не хотели упустить свой шанс.
А Лена начала играть с ними в «кошки-мышки»: то наберет скорость, то резко затормозит. Этому трюку ее научил один старый машинист. Бомбы рвались то спереди, то сзади, а в поезд ни одна не попала. Израсходовав боезапас впустую, самолеты улетели. А она привела обратно на станцию посеченный осколками и пулями, но целехонький состав..."


Идея, оформление - Олег Купчинский
Автор - Гр.Ершов
использованы информация и фото из архивов.

Made on
Tilda